Konserwacja podwozia, profili i przekrojów

Konserwacja podwozia wydaje się wielu osobom zbędna, bo uważają, że producent zabezpieczył samochód na tyle dobrze, że przez dobrych kilka lat nie trzeba zaglądać pod podwozie. Niestety rzeczywistość nie jest tak kolorowa. Niektóre marki, zwłaszcza japońskie, korodują najszybciej: pierwsze oznaki korozji mogą pojawić się już po pierwszej lub drugiej zimie. Na szczęście świadomość kierowców rośnie i coraz więcej osób decyduje się na taki zabieg zaraz po zakupie nowego samochodu z salonu.

Poprawnie wykonana konserwacja podwozia oraz profili daje pewność, że przez dłuższy czas nie trzeba martwić się korozją. Oczywiście kontrola jest ważna, bo zawsze może dojść do uszkodzenia mechanicznego: uderzenia kamienia, otarcia itp. Nie bez znaczenia jest to, jakie środki zostaną użyte i jak przebiega sam proces. Niestety 90% warsztatów wykonujących zabezpieczenia antykorozyjne odwala fuszerkę, a najczęstszy grzech to nakładanie konserwacji na rdzę. Taka robota nic nie daje, a może jeszcze zaszkodzić. Do tego samo usunięcie takiej powłoki kosztuje najczęściej kilkaset złotych, a w skrajnych przypadkach nawet kilka tysięcy.

Jaki środek zastosować

Jako warsztat przez kilka lat testowaliśmy różne środki różnych producentów i obserwowaliśmy, jak zachowują się w okresie 2-3 lat eksploatacji. Zdecydowaliśmy się na środki firm VALVOLINE, INNOTEC oraz WURTH, na których pracujemy już od kilku dobrych lat.

Właściwości

Środki firmy VALVOLINE cechuje doskonała przyczepność do podwozia, znakomite właściwości antykorozyjne i plastyczność (lepkość). To bardzo ważne, bo wiele zakładów stosuje tak zwane baranki: masy chemicznie utwardzalne, które w ciągu kilku godzin zasychają i tworzą szczelną powłokę. Po jej uszkodzeniu, na przykład kamieniem albo przy otarciu o krawężnik, wilgoć dostaje się głęboko pod powłokę i sieje spustoszenie. Po roku lub dwóch konserwacja „odpada” i ukazuje pokaźne już ogniska korozji.

W przypadku środków VALVOLINE tak nie jest, bo pozostają one „żywe”. Po uszkodzeniu powłoki korozja grozi tylko w uszkodzonym miejscu, ponieważ konserwacja cały czas ma znakomitą przyczepność, a jej właściwości odpierają wodę i nie pozwalają jej dostać się pod powłokę.

Masa POLIMEROWA to innowacyjny środek do konserwacji podwozia. Po nałożeniu tworzy dość grubą, wysoce elastyczną gumową powłokę o bardzo wysokiej przyczepności, którą bardzo trudno uszkodzić. Dodatkowo wytłumia odgłosy z zewnątrz (szum opon, pęd wiatru itp.). Właśnie dzięki tym właściwościom zdecydowana większość klientów wybiera konserwację polimerową w samochodach terenowych 4x4, ale coraz częściej także w nowych autach z salonu.

Hi-Temp Wax Dry to trwała, sucha powłoka antykorozyjna na bazie wosków mikrokrystalicznych do ochrony metalowych elementów pojazdów. Zabezpiecza podwozia, nadkola, progi, ramy, profile, a także wnętrza drzwi i belki podwozia. Dobrze penetruje i odpycha wodę, więc wnika w najmniejsze szczeliny i długo chroni przed korozją, wilgocią, solą i innymi czynnikami zewnętrznymi. Jest odporny na wysokie temperatury (do 170°C), dlatego nadaje się także do komory silnika, gdzie nie spływa i nie traci właściwości. Po wyschnięciu tworzy twardą, suchą i nielepką powłokę, więc można go stosować również podczas transportu i przechowywania metalowych części, a także do ochrony biegunów akumulatora przed wilgocią i brudem.

Wykonanie

Przed ustaleniem terminu zapraszamy na bezpłatny przegląd, na którym omawiamy zakres prac i wyceniamy usługę.

Przed konserwacją podwozie zostaje dosłownie rozmontowane. Demontujemy nie tylko osłony plastikowe, termiczne czy układ wydechowy, ale również zbiornik paliwa i układy zawieszenia. Tak przygotowane podwozie daje pewność dojścia do zakamarków, które wcześniej chowały się pod tymi elementami. Następny etap to mycie podwozia gorącą wodą z chemią, żeby usunąć zabrudzenia i odtłuścić podwozie.

Potem usuwamy korozję. Robimy to piaskowaniem, które daje pewność najlepszego dotarcia do korozji. Następnie kładziemy podkład epoksydowy, który jest naszą słodką tajemnicą: to bardzo mocny podkład, niedostępny na rynku konwencjonalnym (z góry informujemy, że nazwy i pochodzenia nie zdradzamy).

Na koniec podwozie pokrywamy zamówionym przez Państwa środkiem konserwującym.

Zabezpieczenie można rozszerzyć o elementy zawieszenia, czyli sanki, wahacze, zwrotnice itd. Też robimy to niekonwencjonalnie, czyli nie psikamy po nich konserwacją. Zawieszenie rozbieramy na części pierwsze i piaskujemy, a potem, zależnie od wymagań klienta, lakierujemy poliuretanami, epoksydami albo proszkowo. Wszystkie śruby czyścimy i cynkujemy. Efekt takiej pracy można zobaczyć w naszej galerii.

Gwarancja

Konserwację wykonujemy na trzech różnych środkach:

• Valvoline Tectyl: 4 lata gwarancji
• Innotec Hi-Temp Wax Dry: do 6 lat gwarancji
• masa polimerowa: 10 lat gwarancji

Na wykonaną usługę udzielamy pisemnej gwarancji wraz z zestawem przeglądów okresowych, oczywiście darmowych. Jasne i przejrzyste warunki, żadnych chwytów ani drobnych literek.

Cena

Na koniec część najmniej przyjemna dla klienta, czyli cena. Zależy przede wszystkim od wielkości pojazdu, zakresu prac i ilości korozji do usunięcia. Podane ceny nie są wiążące, a szczegóły ustalamy zawsze na oględzinach pojazdu, które są bezpłatne.

• Valvoline Tectyl od 4000 zł
• Innotec Hi-Temp Wax Dry od 4900 zł
• masa polimerowa od 7900 zł

Ceny są cenami netto (bez VAT).

Szczegóły usługi chętnie omówimy w warsztacie albo przez telefon.

Wykonujemy usługi piaskowania oraz śrutowania.

Piaskowanie jest też częścią konserwacji podwozia: usuwamy nim korozję przed nałożeniem podkładu epoksydowego, a na życzenie piaskujemy również elementy zawieszenia.

Obsługujemy i naprawiamy układy klimatyzacji samochodowej, zarówno na starym czynniku R134a, jak i na nowym R1234yf.

Wykonujemy usługi wulkanizacyjne.

• Kasowanie usterek
• Odczyt parametrów
• Kasowanie inspekcji
• Sprawdzenie systemów komfortu
• Sprawdzenie układów bezpieczeństwa: ABS, ESP, AIRBAG itp.

• Naprawy silników
• Naprawy skrzyń biegów
• Wymiana sprzęgieł
• Naprawy głowic
• Wymiana rozrządu
• Naprawa i regeneracja układów zawieszenia
• Naprawy układów hamulcowych
• Naprawy układów wydechowych
• Zawieszenia poliuretanowe

• Regulacja
• Wymiana filtrów
• Wymiana i regeneracja reduktorów
• Wymiana przewodów gazowych
• Wymiana butli itd.

Samochody uszkodzone w wypadku albo kolizji z winy innego uczestnika ruchu przewozimy za darmo (z OC sprawcy). Inne pojazdy, które zepsuły się w czasie podróży, holujemy do naszego warsztatu i naprawiamy.

Wszystkie silniki Diesla (nawet najnowsze, o małym przebiegu) mają mniejsze lub większe problemy z osadami na końcówkach wtryskiwaczy, co wiąże się z jakością paliwa i sposobem użytkowania. To zaburza rozpylanie paliwa i powoduje niepełne spalanie, a to z kolei prowadzi do osadzania się nagaru na zaworze EGR (skutecznie go blokując), w całym układzie dolotowym i w końcu na zaworach dolotowych w głowicy.

Skutkiem jest stopniowa utrata mocy, większe zużycie paliwa, spadek elastyczności, nierównomierna praca silnika i inne problemy.

Utrzymując wtryskiwacze w czystości za pomocą Xenum Diesel Conditioner czy Xenum Ultimax albo czyszcząc je detergentem X-flush Diesel, unikniemy tych problemów. W praktyce mało kto stosuje takie dodatki, łudząc się, że problem go nie dotyczy.

Szybkie i łatwe rozwiązanie

Firma Xenum opracowała urządzenie I-Flux 100, które czyści nawarstwione osady w układzie silników Diesla:

• zawór EGR, jeśli jest na przelocie
• przepustnicę
• kolektor dolotowy
• zawory dolotowe

Czyszczenie odbywa się na silniku pracującym na wolnych obrotach i trwa około 2-3 godzin.

Efekt jest natychmiastowy: silnik pracuje równomiernie, odzyskuje utraconą moc i, co bardzo ważne, zużywa mniej paliwa. Czyszczenie nie szkodzi silnikowi i wykonujemy je w pojazdach z filtrem DPF (specjalna procedura) i bez niego.

Czysty układ dolotowy to większa wydajność silnika i lepsza praca układu wydechowego, w tym turbiny ze zmienną geometrią i filtra DPF (lepsza samoregeneracja). Przy czyszczeniu I-Flux zalecamy dodatki do paliwa (Complex Diesel, Ultimax, In&Out Cleaner), które usuwają przyczynę powstawania osadów. Urządzenie jest tylko do użytku profesjonalnego.

Zalecamy czyszczenie układu dolotowego w każdym silniku Diesla co 20-30 tys. km, zwłaszcza gdy samochód jeździ głównie na krótkich trasach.